Званично је почела ера домаћих великих крузера-Напредни композитни материјали имају велики потенцијал
Према извештајима, завршен је пројекат трупа првог брода за крстарење домаће производње, а укључено је прво возило за активну производњу енергије и цео систем централне контроле брода. Укупан напредак првог брода за крстарење је завршен 77,27 одсто. Недавно је званично почео градњу другог домаћег великог брода за крстарење, каже се да је пројектована тонажа од 142,000 тоне; Може да прими више од 5,000 људи, што је еквивалент за више од десет путничких авиона Боеинг 747. Највећи светски носач авиона тренутно је дугачак 332,8 метара и носи око 100,000. Конструкција другог домаћег великог брода за крстарење дуга је 341 метар, укупне тонаже од око 142,000 тоне, што надмашује све носаче авиона и по тонажи и по дужини.
Велики бродови за крстарење, заједно са великим носачима течног природног гаса (ЛНГ) и носачима авиона, познати су као „најсјајнији бисер у круни“ бродоградње и једини су високотехнолошки бродски производи који још нису завршени у кинеској бродоградњи. . Кина је већ највећа светска земља у производњи бродова. Према подацима које је објавило Министарство индустрије и информационих технологија, од јануара до јуна ове године, завршетак бродоградње у Кини, нове поруџбине и ручне поруџбине у смислу носивих тона чиниле су 45,2 одсто, 50,8 одсто и 47,8 одсто укупног светског броја. односно на првом месту на свету.
Што се тиче бродова високе технологије, Кина је изградила два домаћа носача авиона и постепено савладала капацитете пројектовања и изградње ЛНГ бродова, успешно изградивши и испоручивши више од 30 ЛНГ бродова. Последњих дана, на пример, објављено је да је кинеско бродоградилиште ЦОСЦО Схиппинг Хеави Индустриес завршило изградњу плутајућег брода за складиштење и истовар (ФПСО), највеће светске платформе за прераду гаса, за БП-ов Гранд Торту Амам (ГТА) ЛНГ пројекат у Мауританији и Сенегалу у Африци. Али велики бродови тек почињу.
Напредни композити се могу користити у надградњи за крстарење
Према статистичким анализама, тежина крстареће надградње чини више од 40 одсто укупне тежине конструкције трупа. Економичност великог брода за крстарење захтева да има огромну надградњу, супер вишеспратну структуру палубе, велики број преграда у кабини, плус тежину опреме у јавној површини, што укупну тежину брода за крстарење чини високим центром. гравитације; А њени безбедносни захтеви морају строго контролисати тежину надградње и висину центра гравитације. Ако се центар тежине овог дела може смањити кроз неки ефикасан лагани дизајн, то ће побољшати брзину, смањити потрошњу енергије и побољшати економску ефикасност крстарења. Употреба лаких композитних материјала ојачаних влакнима који се широко користе у ваздухопловству и бродовима је ефикасно решење за овај проблем. Тренутно нема довољно случајева масовне примене композитних материјала у конструкцији надградње бродова за крстарење, али су јарболи, ректификације, неконструктивне преграде, анти-проклизавања, ограде, кабине и тако даље идеални алтернативни објекти примене. композитни материјали.
На крузеру се налазе шеталишта, степенице, вентилациони канали, ограде, скејтбордови и други објекти. Композитни материјали се могу користити за замену традиционалних челичних материјала, који имају карактеристике мале тежине, високе чврстоће и отпорности на корозију. На пример, решетка за пролаз и заштитну ограду може се користити композитни профил за екструзију, има предности прелепог изгледа, без одржавања, а цена је нижа од решетке од нерђајућег челика, уобичајени је композитни производи, широко се користи у страним земљама.
На пример, има превише кабина у надградњи брода за крстарење. Не само тло, већ и намотавање целе кабине може се припремити сендвич шупљим композитним материјалом на основу примера примене композитног материјала за транзит железнице. Материјал је водоотпоран, отпоран на влагу, отпоран на уље, издржљив, лак за чишћење, рециклиран, лаган, прилагодљива величина, ултра-висока чврстоћа и многе друге предности.
Пошто постојећи композитни материјали не могу ефикасно успорити пламен, они не могу испунити захтеве конвенције СОЛАС Међународне поморске организације (ИМО). Алтернативни прописи о дизајну и распореду СОЛАС ИИ-2/17, ревидирани 2017. године, захтевају да се испуни еквивалентна безбедност кроз синтетички систем који комбинује способност успорења пламена и заштите дизајна композита, што представља основу за примену композитних материјала на бродовима за крстарење.
